图为美国江森自控有限公司能源动力技术销售高级经理程亮博士

　　中国化学与物理电源行业协会于 2016年10月13日-14日在杭州召开了“第二届混合动力车市场与先进电池技术发展研讨会”，会议受到了国内外电池、材料、设备和汽车领域众多企业的广泛关注， 400多位国内外嘉宾参会。自2014年4月中国化学与物理电源协会在北京组织了“第一届混合动力车市场与先进电池技术发展研讨会”以来，在国内外纯电动车和插电式混合动力车取得较快发展的同时，混合动力车辆，特别是微混车辆也在国际上得到预期的快速发展。特别是近来进一步提出了发展48V电池体系与技术的要求,使电池行业又出现了一个新的发展热点。

　　“第二届混合动力车市场与先进电池技术研讨会”的举办，给大家提供了一个交流的平台，帮助大家了解国内外在混合动力汽车产业方面的发展动向、最新进展，交流适用于混合动力汽车发展的各种电池技术及其最新进展。希望通过技术交流，能对我国混合动力汽车产业的发展起动一定的借鉴和推动作用，加快我国混合动力汽车用各类电池技术的快速发展。

　　在本次会议上，美国江森自控有限公司能源动力技术销售高级经理程亮博士做了“整车电气化策略：用于大规模市场的低压电池解决方案”的专题报告，以下是根据速记整理的文字，未经本人审核，仅供参考。

　　首先看一下2015年全球的情况，这些真正的新能源车占的市场销售额可能不到1%，如果真正想要做到节能减排的话，我们还要从其他剩余99%的市场来着手。

　　讲一下市场的驱动力，为什么市场会出现48伏？它主要是由三个方面的推动力来构成的。一是政策层面，包括油耗和二氧化碳排放。二是整车企业，整车企业会寻求一些解决方案，花更少的钱或者把过往的投资重复地得到利用。三是消费者层面，消费者肯定是希望花尽可能少的钱获得更多的舒适型。三个方面的考量使得市场上面出现一些新的产品来满足应用类别。

　　油耗是目前最主要的市场推动力，2016年从6.8L/100km降到4.9L/100km，接近30%的降幅，以现在的启停技术为例，启停技术可以帮助节约5%的油耗，单纯地采用用启停、插电式、纯电动，其实满足这样一个油耗的降幅是有一定挑战。这也是为什么很多车厂会寻求其他的一些节能减排的方案，比如48伏。

　　节能减排不是一个电池能够解决的问题，是整车企业需要通盘考虑的。节能减排思路主要是电池这块，还有就是引擎的技术和传动的技术，包括汽车的底盘，综合所有的技术加在一起最后能够满足油耗的要求。随着我们把一些节能技术运用到新车当中，消费者提出了越来越多的要求，包括新的一些特征，以及更加先进的安全系统，诸如主动安全和自动驾驶，所有的新要求会对汽车的能耗和能耗管理提出更高要求。

　　市场上的主流节能减排方案包括启停，混合动力，插电式以及纯电动。运用启停的车辆是5%的节油率，再往后是强混或者纯电动提供20%以及以上的节油率。而5%—20%刚好是一个缺口。如果有一个技术来填补这个空缺会，这将会是一个很好的解决方案。而12伏双系统跟48伏微混系统恰好可以填补这个空白。

　　节油率每增加1%，对应着系统成本的增加。而且两者不是线性关系。随着系统电压越来越高，每1%的节油率需要付出的成本会越来越高。而低压锂离子电池解决方案（12V和48V），刚好是成本和效用的最佳平衡点。在目前来说，低压的解决路线可能是满足目前油耗的比较好的解决方案。

　　不同解决路线应用层面的成熟度是不同的。在中国EV、PHEV在全球的销量是领先的，但是同事也面临很多问题比如充电设施、消费者接受程度、使用方法等。而起停技术是目前来说最成熟的的应用，在欧洲80%的新车都是标配这个系统。低压的12伏和48伏在技术成熟度较高，而且对于公共设施的依赖程度较之高压系统来的更低。所以从实际应用这个层面来说，48伏和12伏的锂电池技术目前已经具备的推广应用的条件。

　　关于市场占有率，目前的预测是起停系统加上低压锂电池，在2020年的市场占有率会60%—70%。HEV和EV还会在这个市场上长足地存在，而且销量会增长，但其总体的占有率还是会在较低的比例。为了满足油耗跟环境的要求，可能是各种不同的技术在整个市场上全部利用，遍地开花的状况，每个技术有各自的优势，每个技术都有一席之地。

　　江森自控的12伏系统，是与铅酸电池配合的系统，对于12伏这个应用来说它更多地看中是大功率的能量回收，钛酸锂的优势是在于能够接受非常大的电流，因此钛酸锂非常合适于该系统。该系统的重量在3.8公斤左右，可以提供6千瓦的峰值功率，集成便捷。

　　在48伏这块，江森自控没有选择钛酸锂，我们觉得三元材料是更加合适的体系。相比于12V, 48伏这个系统的电压已经具备了一定高度，而且这个系统还有能量管理的功能，因此对于能量密度有一定要求，所以我们选择的是48伏三元/石墨（音译）的体系。它的主要功能是支持启停系统、能量回收以及能量管理，在NEDC工况下的节油率约为15%。

　　不管新能源如何发展，铅酸电池还是会长期占有一席之地。铅酸电池起停系统在2020年时候之后会有50%的占有率。12伏和48伏会在市场上有越来越高的占有率，因为节油率比铅酸会更为可观。它是低于60伏的电压平台，属于安全电压范畴，因此在设计、集成上相比高压系统会相对容易。江森自控提供的技术方案涵盖了从铅酸到低压锂电以及高压锂电，可以满足整车对于储能的全方位需求。