图为河南克能新能源科技有限公司董事长柯克作主旨发言

【电池中国网 9月13日 广州讯】9月13日，由电池中国网、广东省电动车商会联合主办，星恒电源总冠名的“2021轻型电动车用锂电池技术及应用交流会”在广州开幕，河南克能新能源科技有限公司董事长柯克在“迎接千亿两轮车锂电市场”主题论坛上作题为“高性能低成本锰酸锂电池在轻型电动车上的应用”的主旨演讲。

2013年，在中国电动两轮车领域，搭载锂电池的车辆占比仅有2%，但是到了2020年，这一数字已经超过20%，在电动自行车“新国标”的政策助力和锂电池技术提升及成本持续下降背景下，锂电自行车渗透率在逐年上升。

柯克介绍称，因应用场景、领域及主机厂定位不同，目前应用到电动两轮车的锂电池有许多技术路线，从材料体系看有磷酸铁锂、锰酸锂和三元电池；从封装形式看有软包、圆柱和方形。其中，材料体系上目前以锰酸锂和磷酸铁锂为主。

柯克表示，针对不同的应用场景、区域可以选择不同的材料体系电池。“目前中国电动自行车一半的市场在北方，秋冬季节气温较低，低温时间较长。”在低温季节较长的地区，可以优先考虑锰酸锂电池。

这主要是因为磷酸铁锂低温容量下降、电压平台下降较快，充电变慢，“在北方冬季，汽车用磷酸铁锂电池需要考虑自加热的方案来解决低温问题，以提高低温性能，”柯克解释道，普通的磷酸铁锂在低温环境下相较于常温放出电量只有70%左右，作为对比，锰酸锂在零下20℃可以达到95%的放电容量，也明显高于三元电池，且在电压方面也更为稳定。柯克表示，考虑到中国广阔的北方市场，锰酸锂电池将会很有竞争力。

从安全角度来看，为维护电动自行车锂电行业健康发展，加速电动自行车锂电普及，9月13日，由中国电池工业协会、电池中国网联合发起成立的“中国电动车锂电安全联盟”正式启动。

柯克指出，三元电池相较于锰酸锂、磷酸铁锂，一方面成本较高，另一方面安全风险也更大，目前业界已经普遍认为，磷酸铁锂和锰酸锂电池在电动轻型车领域会有更多的未来空间。

“安全联盟的成立，可以看到包括整车、电池、行业监管机构都将‘安全’放到了核心的位置。”同时柯克表示，大家达成的共识是安全不是一个独立的问题，是一个系统性问题，有电池、整车环节的技术问题，也有生产制造、销售流通、售后服务等各环节的，从电池角度来看，需要坚守“良芯”的敬畏之心。

柯克进一步解释道，电芯是整个电池中心贮存能量最基本的单位，如何把电芯做好，是电池企业首要的任务，坚持做“良芯”就是要尽力解决内短路等一系列可能诱发内短路的问题，保证电芯、电池的高可靠性和高安全性。

谈及锰酸锂的“短板”——循环寿命，柯克介绍称，目前他们公司开发的常规型锰酸锂电芯可以做到1200次循环寿命，长寿命锰酸锂电芯寿命可以达到2500次，已经超出普通消费者的实际需求。

据悉，目前克能新能源首个锂电池生产基地——河南安阳基地已经建成投产，目前产能为年产能为1GWh，同时二期项目也将启动。

在产品路线规划上，克能新能源坚持纯锰酸锂和磷酸铁锂两种路线，前期主要以电动轻型车领域为切入点。

柯克表示，电动轻型车锂电市场需要高歌“锰”进，具体而言，一是更适宜轻型车领域的锰酸锂电池，需要得到广泛认可和市场应用，进一步解决电动轻型车安全、续航、经济性难题；第二个“锰”进是指全产业链协同、携手推动锂电池在电动轻型车领域共同快速发展。