3月21日，中国汽车工业协会常务副会长董扬针对动力电池的研发生产问题，发文表示：“电池包系统是汽车大系统中的重要总成，应按照汽车零部件的质量和可靠性要求来制造，要按照功能安全（ISO26262）流程开发，而不是按照消费电子的要求来开发。”

　　源于消费电子领域的车电供应商对此如何解读？记者近日在走访深圳比克动力电池公司时，比克集团副总裁廖振波的观点与董扬高度一致。他认为，汽车电池不同于消费类电池，与后者追求技术迭代的速度相比，前者更讲究可靠性、耐久性；而比克作为汽车动力电池供应商，正率先在同行中尝试向汽车零部件企业方向努力。 

　　功能经济性：

　　实现20万公里的续航里程

　　目前消费者对使用纯电动车的担忧之一，是其续航里程达不到燃油车的标准。但记者从比克动力电池公司动力事业部总经理王潘处了解到，目前比克已经率先在国内三元锂电池配套企业中，做到100辆级别的纯电动车示范运营四年以上、行驶10万公里以上。2011年，北京昌平投放了100辆北汽迷笛纯电动汽车进行出租运营，目前运营里程最长的车辆已达到20万公里。

　　作为行业最早开发三元体系车用动力电芯的企业之一，比克目前的车电产品主要以圆柱电池为主，包括18650/26650/26700等型号。2006年，比克建成了国内第一条生产车用动力18650自动化生产线；2008年，比克成为国家863计划“节能与新能源汽车重大项目”成员；2012年，比克以动力电池领域第一的成绩获工信部、科技部、财政部三部委颁发的“新能源汽车产业技术创新工程”奖励。

　　根据比克提供的数据，2016年配套电池的纯电动车数量大约5万多辆，加上2015年的1万多辆，目前有超过7万辆在用的纯电动车装配比克电池，品牌涉及东风、众泰、一汽、宇通、安源、北汽福田、唐骏、力帆等整车企业。

　　比克电池自2001年进入数码锂电领域，广泛应用于手机、数码相机、笔记本电脑、移动电源等产品。谈到做消费类电子产品市场和车电市场的异同，廖振波表示，乘用车布局空间非常小，电池重量占比很大，因此一定要求重量轻、能量高的动力电池。而比克率先研发三元电池车用动力，2016年在乘用车市场占了30%的份额，获得整车制造商的认可。

　　动力电池的能量密度直接关乎电动汽车的续航里程。比克是国内较早选取三元材料路线的企业，依赖于高镍和材料使用，目前单体电芯能量密度近250Wh/kg，后续还将提升至国家公布的2020年技术路线要求达到的300Wh/kg。在循环寿命方面，高镍可以做到1000圈循环之后，能量保持85%以上。

　　生产一致性：

　　提供从研发到生产和整车配套的品质保障

　　在工业领域，作为提供移动工具的汽车制造业更强调的是生产一致性管理，目的是保证车辆产品一致性。这种管理要求，也适用于汽车零部件企业。

　　作为多年从事汽车产业规划的专家，廖振波指出，“不低于8年或12万公里”的质保国标，“行驶五年之后依然要保持原有性能”的消费者呼吁，都对新能源汽车提出了严苛的寿命和性能要求，比克电芯通过生产一致性管理，具备了足够的循环次数和能量保持。

　　比克动力电池公司基础研究院副院长林建博士，向记者分析了数码类电池产品和车电动力在生产管理上的不同要求：数码类更看重成本，比拼的是价格；相比之下，车电动力最大的要求是安全和寿命，需要极高的生产一致性标准。

　　记者在参观比克电池深圳基地时看到，为了实现生产一致性要求，生产线采用的都是高度自动化设备，尽可能减少人工对生产流程的干预。此外，生产线上安装的各种检测设备，可提供扫描、测试、自检功能，大大提升了产品品质。

　　从电子消费类产品进入到汽车产品生产，这其中还有哪些难点？廖振波指出，动力电池产品从实验室开发转到工程生产难度很大，有否产业化设计经验也是对车电企业的考验。

　　2005年，比克在全球首家实现了磷酸铁锂电池产业化制造；与此同时，美国著名的电池供应商A123开发出来的产品无法进行产业化生产。因缘际会，比克电池与美国A123开展合作，在深圳基地，帮助A123公司把实验室成果转化成商品。

　　2006年，中国第一颗18650电芯在比克公司实现产业化生产，由此在生产过程中积累了大量的电芯一致性控制相关技术。2009年，比克电池生产出供给车厂的第一代产品——装载在宝马minicooper轿车的18650型号电池。

　　对于汽车产业链上的制造企业来说，生产一致性不仅仅体现在生产过程，还包括稳定可靠的采购供应管理。据比克动力电池公司企管中心副总裁李凤梅介绍，与比克电池合作的供应商超过10年以上的有35家，覆盖了正极、负极、隔膜纸、电解液等国内外的材料供货商。如何把好检测关？比克的标准在同行中堪称严苛。

　　李凤梅告诉记者，为动力电池提供配套的供应商，一年内能通过检测的几乎没有，用1～2年时间才能通过动力材料认证，每测试一种材料都有专用检测设备。到目前为止，比克18650电芯已经供应整车厂商2亿支以上，没有出现任何质量问题。

　　使用安全性：

　　去年新能源车安全事故无一涉及比克

　　自汽车诞生以来，安全性对汽车质量起到了一票否决的作用。中国电动汽车进入消费市场后，用户们首要担心的因素就是车用电池的安全风险。

　　令人兴奋的是，尽管比克动力电池配套量已升至7万辆纯电动汽车，但在去年全国新能源汽车发生的100多起重大安全事故中，无一例涉及比克电池。

　　作为行业最早开发三元体系车用动力电芯的企业之一，比克目前的车电产品以圆柱电池为主，电芯选择的是高镍少钴技术路线。18650高镍产品不仅能量密度较高，而且安全性有独到之处：如果单颗电芯发生失控，不会殃及周边电池。

　　为适应不同环境温度下的行驶条件，比克电池跟随整车经受了超强的环境测试，零下20°C的放电率可达85%，领先70%的行业平均水平。

　　此外，为了强化原材料的安全性，比克在国内首家独立开发正极保护添加剂，并引进负极陶瓷涂层和陶瓷隔膜，提升电芯的热安全性、高温循环性能，减少热放量。

　　对于未来开发更安全的车用电池动力，比克公司也早有规划。据林建博士介绍，液态电池易燃，电动车要实现更高的的安全性，终极目标是采用固态电池。目前比克正在开发一种类似“尿不湿”的凝胶态电池，这是一种高分子三维结构，当发生电动汽车碰撞时可以保障电解液不渗透，大幅提高安全性。

　　在涉及环境安全问题的电池回收领域，比克也做了充分准备。本着谁生产谁回收的原则，今年比克将建成电池回收样板示范线，满足2014年以前生产的少量电池回收需求。

　　在电动汽车即将进入大批量应用阶段，当前众多投资者纷纷入手研发整车产品。对此，比克表现得十分淡定。廖振波向记者表示，比克未来五年仍将专注于锂电池研发和生产，圆柱型电池仍然是乘用车的主选动力，而方型电池是比克未来增长的第二个支柱产品。

　　廖振波认为，国家已经发布电动汽车的续航里程、能量密度等指标要求，动力电池厂家如果没有技术突破、没有经过长期可靠性实车测试和应用，很难达标，也就不能成为新能源汽车真正的零部件供应商。