【电池中国网 9月14日 广州讯】随着我国“新国标”的推行，共享、换电、物流等新应用场景的涌现，大数据、人工智能的普及应用，以及锂电池技术不断提升，成本持续下降，电动轻型车产业和市场正加速变革，带动锂电市场规模迅速扩大，锂电渗透率快速提升，千亿锂电细分大市场正在盛大开启！

值得注意的是，今年以来频频发生的电动自行车起火、爆燃事故，引发了行业主管部门、车企、电池企业、代理商和消费者等社会各界的高度关注，锂电自行车如何健康发展，千亿市场蛋糕如何做大，引发全产业链的广泛讨论。

9月13-14日，由电池中国网、广东省电动车商会联合主办，星恒电源总冠名的“2021轻型电动车用锂电池技术及应用交流会”在广州隆重举行。在“迎接千亿两轮车锂电市场”“两轮电动车锂电技术与突破”，来自雅迪、绿源、新日、台铃、牛电科技等众多车企，以及星恒电源、亿纬锂能、南都电源、克能新能源等电池企业，及明冠新材、硅宝科技等材料企业，围绕电动自行车锂电产业安全发展和市场应用展开交流分享。

图为河南克能新能源科技有限公司董事长柯克作主旨演讲

河南克能新能源科技有限公司董事长柯克在“高性能低成本锰酸锂电池在轻型电动车上的应用”主旨演讲中指出，2013年中国电动两轮车领域，搭载锂电池的车辆占比仅有2%，到了2020年，这一数字已经超过20%，“新国标”的政策助力和锂电池技术提升及成本下降背景下，未来几年锂电自行车渗透率将逐年上升。

柯克表示，针对不同的应用场景、区域可以选择不同的材料体系电池，“目前中国电动自行车一半的市场在北方，秋冬季节气温较低，低温时间较长。”在低温季节较长的地区，可以优先考虑锰酸锂电池。他还分析指出，考虑到中国广阔的北方市场，锰酸锂电池将会很有竞争力。

图为雅迪科技集团有限公司能源部部长/首席工程师金源作主题演讲

雅迪科技集团有限公司能源部部长/首席工程师金源表示，电动自行车锂电安全是一个系统工程，需要产业链各环节主体共同努力，这也是各环节共同的责任。

金源透露，雅迪集团很早就对锂电池安全进行了探讨和分析，推出电池安全设计开发和流程管控体系，认为电动两轮车安全体系要做到六个“安全”：电芯安全、BMS安全、PACK安全、工艺安全、整车电系统平台安全、充电器安全。

图为成都硅宝科技股份有限公司电子行业总经理叶兴江作主题演讲

成都硅宝科技股份有限公司电子行业总经理叶兴江在“有机硅材料助力提高两轮车动力电池安全性”主题演讲中指出，提高动力电池安全性的解决方案，主要是通过电池主结构的防腐改造，以及电芯、保护板的设计等来实现，“在模组、PACK封装层面，通常采用电池组结构改造防护，而用胶水封装电池模组（灌胶），是提高动力电池组安全性最简单有效的方式。”

叶兴江表示，有机硅橡胶具有优异的物理和化学性能，可以有效起到密封、防水、减震等作用，是用于动力电池结构封装防护的良好材料。

图为浙江南都电源动力股份有限公司总工程师陈建作主题演讲

浙江南都电源动力股份有限公司总工程师陈建在演讲中表示，南都电源从“新国标”酝酿的时候，即进入了电动锂电两轮车的行业，公司把安全作为最重要的主题来进行探讨，最后确定了磷酸铁锂的路线。

陈建表示，磷酸铁锂电池优势很明显，劣势也很明显：优势是在安全性以及循环寿命方面，但是比能量、低温性能、SoX估算方面是铁锂存在的劣势。南都电源通过技术克服了磷酸铁锂的性能劣势，并将其能量密度做到200Wh/Kg，整包达到140-150Wh/kg，大幅拓宽了磷酸铁锂电池在电动自行车领域的应用潜力。

图为爱玛科技集团股份有限公司中央研究院技术专家佘沛亮作主题演讲

爱玛科技集团股份有限公司中央研究院技术专家佘沛亮发表了题为“钠离子电池及其在电动车上的应用”的演讲。佘沛亮表示，钠离子电池具有非常优秀的低温性能，在-38℃到80℃的环境中都可以正常放电，其中在-20℃环境中的容量保持率可以达到94.1%，钠离子电池的发展前景广阔、应用潜力无限，目前处于市场导入期，已成为行业共识。

佘沛亮还指出，钠离子电池当前成本相对偏高，未来会低于磷酸铁锂；且其材料体系创新仍有很大发展空间，技术进步是实现其高性价比的关键，寻找适合钠离子电池导入的细分市场非常重要，低速电动车是不二选择。

图为惠州亿纬锂能股份有限公司小型动力电芯方案总监郑为工作主题演讲

惠州亿纬锂能股份有限公司小型动力电芯方案总监郑为工表示，“新国标”政策的逐步落地实施，用户轻便化要求，预计到2025年，电动自行车对应锂电池装机量需求将达29GWh，铅酸电池将逐步退出这一市场。

郑为工表示，从用户体验看，磷酸铁锂大圆柱电池使用上更安全，在充电时间、瞬间功率方面拥有更好的用户体验，更宽的使用温度区间，足够长的使用寿命，是针对电动二轮车非常有效的解决方案。

从提升电池安全性角度考虑，国内不少电池企业在电动自行车领域使用软包电池。值得注意的是，软包电池使用的关键材料铝塑膜，目前国产化使用水平仍较低。

图为江西明冠锂膜技术有限公司营销总经理汤玉恒作主题演讲

江西明冠锂膜技术有限公司营销总经理汤玉恒表示，日韩现有产能有限，扩产速度慢，产能释放跟不上全球软包行业的迅猛发展，且采购周期长，Forcast期3-6个月，采购的准确性难度高；另外，日韩企业与客户的配合度低，反应问题时间长，效率慢，不如国产厂家配合度高。他认为，从供应安全的角度，国产化势在必行。

图为江苏新日电动车股份有限公司两轮车事业群总裁许舒畅作主题演讲

江苏新日电动车股份有限公司两轮车事业群总裁许舒畅发表了题为“把握锂电机遇，领跑锂电赛道”的主题演讲。许舒畅表示，消费者购买电动车，主要诉求有三点：一是能否做到终身不换电池，省心且省钱；二是轻捷好骑又跑得远，告别续航焦虑；三是把电池的材料、工艺、技术做到很安全。

许舒畅透露，新日在业内首推的保5年用10年锂电车型很受欢迎，公司计划未来3-5年将实现全系列车型锂电化。

图为东莞市台铃车业有限公司总经理陈戎作主题演讲

东莞市台铃车业有限公司总经理陈戎在演讲中指出，传统电动车面临电池损耗快，需要频繁充电等问题，锂电池成本逐渐下降，锂电化为两轮电动车智能化提供了基础。他同时指出，从电动自行车发展趋势来看，智能防盗、车辆检测、智能充电是用户认为智能化两轮电动车的必备功能。

图为北京牛电科技有限责任公司副总裁何鹏作主题演讲

北京牛电科技有限责任公司副总裁何鹏在演讲中表示，作为电动自行车领域智能锂电领军者，目前车辆锂电系统以及研发、迭代至第七代，小牛会持续推进车辆锂电化，并致力于向续航更长、寿命更长，车辆更轻便、安全，动力更强方面不断完善。

电池管理方面也在不断升级优化，第七代系统支持二次性的BMS管理系统，比原来多出了七项，目的是让电池在用户层面使用起来更加方便、安全、省心。

本次会议为期两天（9月13-14日），接下来的“蓄力电动车锂电新风口”“电动车锂电安全应用探讨”主题论坛，以及“迎接锂电轻型车的‘三化’时代”和“锂电两轮车如何走好安全路？”两场圆桌对话，电池中国将持续跟踪报道。