为发展新能源产业，印度正加大对中国锂电池产品的采购，并积极谋求与中国厂商合作。9月上旬，印度可再生能源生产商ACME Solar宣布，已通过浦项国际和中国第一汽车集团进出口有限公司，向中汽新能全资子公司滁州力神订购2GWh电池储能系统(BESS)，该订单将在未来6-10个月内分阶段交付。

　　今年以来，ACME Solar的BESS项目向中国厂商采购的相关储能产品累计超过5GWh，此前该公司已经从天合储能(1.7GWh)与南都电源(1.4GWh)采购3.1GWh储能系统。这共同构成了印度历史上规模最为庞大的储能采购项目之一。

　　在此之前，印度商用车制造商Ashok Leyland 9月初宣布，将投资开发并制造面向汽车与非汽车应用场景的下一代电池产品，包括储能系统解决方案。

　　据了解，Ashok Leylandy已经与中国的电池厂商达成合作伙伴关系，将在未来7-10年内投资超5000亿卢比(约合人民币400亿元)建设电池制造项目，以满足汽车和储能系统领域的需求，并推动印度建立本地化电池供应链。

　　除此之外，星星充电近期宣布，与印度光伏EPC及可再生能源解决方案供应商Prozeal Green Energy公司达成战略合作，签订近1GWh储能订单。星星充电将为该客户提供其核心产品5MWh集中式储能系统，该系统采用314Ah磷酸铁锂电池和智能温控技术。公司预计将于2026年内分阶段完成交付，并于2026年底前完成并网。

　　得益于本土电动汽车市场的蓬勃发展，以及可再生能源储能系统的广泛需求，业内机构预测，未来印度电池市场将实现快速增长，从2025年的84亿美元(约合500亿元人民币)攀升至2030年的183亿美元(约合1300亿元人民币)。

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快速增长的市场需求

　　印度是近年来全球发展最快的大型经济体之一，2024年其GDP总量为3.85万亿美元，排名世界第五。印度汽车产业也发展迅速，根据印度汽车制造商协会(SIAM)数据，2024年印度汽车总销量达？到522万辆？，仅次于中国和美国，稳居全球第三。

　　目前印度拥有塔塔、马恒达等本土汽车品牌，并推出了一系列高性价比的电动汽车。比如塔塔打造的Nexon EV，其价格仅为特斯拉Model Y的1/3，依托完善的本地销售和售后网络，2024年该款车销量达39663辆，占据印度电动汽车市场40%以上的份额。

　　不过，目前印度的电动汽车普及率仍很低，仅占2024年其汽车总销量的不足5%，远远落后于全球平均水平。而且，印度整体充电基础设施也较为薄弱，据印度重工业部数据，截至2024年底，印度共有2.5万个充电桩，但适用于汽车的数量应不足2万个，且分布不均，主要集中在大城市。

　　为推动新能源汽车产业发展，去年9月印度宣布了一项电动驱动计划，并提供1090亿卢比(约合人民币93亿元)的财政支持。印度政府设定了雄心勃勃的目标，计划到2030年将电动汽车占印度汽车总销量的比例提高到30%。

　　在税收政策上，印度对新能源产业也给予了不少倾斜支持。比如，外国汽车制造商对印度的电动汽车生产设施进行投资，如果金额达到5亿美元(约合人民币36亿元)并满足其国内附加值标准，就能享受进口关税减免待遇。据悉，印度政府曾多次试图推动特斯拉在印度建立工厂，以实现本地化生产。

　　业内对印度新能源汽车产业的前景非常看好，根据行业咨询公司RBSA预测，到2030年印度电动汽车市场规模可能会达到1500亿美元(约合人民币10680亿元)。根据印度国家研究院报告，到2030年印度对电池的需求预计将达到260GWh，增长非常迅速。

　　在储能领域，今年年初，印度电力部面向所有相关的可再生能源实施机构及州级电力公司颁布一项规定，光伏项目在招标过程中均需按照10%/2h配备储能系统。印度方面预计，到2030年将新增储能容量约14GW/28GWh。

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中国厂商的机遇

　　凭借先进的技术和完善的供应链优势，中国电池产业企业频频斩获印度市场订单。数据显示，在印度2023年至2024年进口的所有电池中，75%来自中国。由于其国内产业基础薄弱，目前印度汽车制造商和储能厂商大多依赖中国技术。同时，中国厂商也瞄准印度新能源市场巨大的市场机遇，纷纷在当地布局生产基地。

　　据了解，蜂巢能源与印度电池厂商Exide Energy签订协议，将协助其在印度建设6GWh锂电池工厂;材料厂商诺德股份也与Exide Energy达成合作，成为其铜箔供应商。孚能科技与印度新能源企业Ingar签署协议，将围绕新能源乘用车、二轮车、换电等领域开展合作。赢合科技与印度电动车品牌达成合作，将为其5GWh量产线提供锂电设备。

　　据路透社报道，印电池制造商阿玛拉·拉贾能源与移动公司已与国轩高科签署协议，旨在推动印度本地锂离子电池的生产。国轩高科将许可其磷酸铁锂电池技术，包括电池技术的知识产权、支持建造电池工厂，并将阿玛拉·拉贾纳入国轩高科的全球供应链网络。

　　印度在电池产业有着不小的雄心。不过，印度马鲁蒂铃木集团董事长R.C.巴加瓦指出，锂资源供应链的不确定性，已成为制约印度电池制造业发展的关键障碍。“电池工厂建设需投入约20亿卢比资本，但更大的风险源于锂资源供应链的脆弱性。”

　　为化解该困境，巴加瓦提出，可探索与中国企业建立战略合作，通过股权置换方式确保原料供应稳定性。

　　“中国的电动汽车产业已经在全球范围内发展得很成熟，能在电池技术、车辆设计和制造效率等领域，为印度提供宝贵专业知识。”印度媒体表示，有选择地与中国企业合作，特别是通过成立合资企业来建设充电基础设施，或建立零部件合作伙伴关系，可以帮助印度企业解决在普及电动汽车方面的难题。