曾经一度碾压众多国内电池企业，装机量仅次于宁德时代和比亚迪位居国内前三，后来又突遭巨大变故、几乎销声匿迹的沃特玛，其母公司坚瑞沃能在“刮骨疗毒”之后，如今正在迎来业绩转机，有望浴火重生，实现凤凰涅槃。

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沃特玛之变

说到坚瑞沃能，就不得不重点提下“大明星”沃特玛。成立于2002年的沃特玛，是国内最早一批开展新能源汽车动力电池研发，并实现规模化生产和批量应用的企业之一。2016年2月，坚瑞沃能通过重大资产重组，以52亿元人民币的巨资将沃特玛收入囊中。由此，本来主营消防业务的坚瑞沃能，摇身一变，闪电般跨界成为“颇有发展前景的”新能源企业。

当时的沃特玛，可谓风光无限，红得发紫。在动力电池装机量排行榜中更是力压群雄，让国轩高科、力神、亿纬锂能、孚能科技、比克、中航锂电等实力大咖都黯然失色。2016年、2017年，连续两年沃特玛都位列国内动力电池装机量第三，仅次于比亚迪和宁德时代。客户包括中国一汽、东风汽车、中通客车等重量级车企。

然而，市场风云变幻，在随后的几年中，沃特玛却接连不断地经历了停产、停工、销量下跌、资金断裂等一系列变故，甚至到了被破产清算的边缘，彻底掉入万劫不复的深渊。

动力电池应用分会数据显示，2018年国内动力电池装机量前十电池生产企业分别是：宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神、孚能科技、比克电池、亿纬锂能、国能电池、中航锂电、卡耐新能源；已经完全没有了沃特玛的身影。实际上，因为资金链的断裂，2018年的沃特玛已经基本处于停业整顿状态。

仅仅一年的时间，沃特玛就从曾经的动力电池“三哥”，沦落到停业整顿的地步，变动幅度之剧，变化时间之快，让整个业内都为之愕然。

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轻装上阵

受“沃特玛之变”的影响，母公司坚瑞沃能财务状况也跟着“炸雷”。2018年，坚瑞沃能实现营业总收入40亿元，同比下降58.6%；实现归属于母公司所有者的净利润-39.2亿元。而实际上，2017年的坚瑞沃能就已经出现了巨额亏损，净利润为-36.8亿元，同比暴跌965.9％；该年度显示在装机量上的排名只不过是表面的风光。

对于“翻车”的原因，坚瑞沃能的解释是，因战略决策失误、扩张速度过快、国家对电动汽车补贴政策调整，以及宏观环境去杠杆的政策，导致沃特玛在银行等金融机构的借款续贷难度增加，出现现金流极度紧张的局面。而大规模债务逾期，也致使坚瑞沃能及沃特玛大量银行账户被冻结，大量经营性资产被查封。

显然，经历变故的沃特玛从“金子招牌”，变成了“烫手的山芋”。坚瑞沃能必须采取措施防止被进一步“烫伤”。2019年11月，深圳市中级人民法院裁定受理沃特玛公司破产清算一案，当时的沃特玛对外负债约 197 亿元，其中拖欠 559 家供应商债权约 54 亿余元。

业内分析称，一旦进入破产重整环节，沃特玛母公司坚瑞沃能目前面临的困境将迎来转机，坚瑞沃能债务重组成功的话，将能轻装上阵，推动引进战略合作的进展。2019年11月，坚瑞沃能发布了关于引入战略投资者的进展公告。

债务重组果然起到了疗效。坚瑞沃能发布的年度报告显示，2019年公司营业总收入为4.33亿元，比上年同期下滑89.18%；归属于上市公司股东的净利润为2.81亿元，较上年同期扭亏为盈。公司扭亏为盈的原因，即主要来源于破产重整预期会产生债务重组收益，以及因沃特玛已不再纳入公司合并财务报表范围而转回的超额亏损。

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“骑上”悍马

如今，坚瑞沃能又迎来新的翻盘的机会。7月14日，坚瑞沃能与悍马(重庆)新能源科技发展有限公司(简称“悍马重庆”)建立企业间战略合作伙伴关系。双方拟共同合作开发悍马G1.5定制运营车型，并在车辆的电池配套、投放运营及电池回收等方面展开合作。

坚瑞沃能作为该项目专属合作方，预计在未来五年内将使用不低于3GWh的电池产品，大约配套20万台新能源车；将会在未来5年内给坚瑞沃能贡献约24亿元的收入。据了解，悍马重庆全资子公司悍马（合肥）新能源汽车制造有限公司目前拥有悍马MINI SUV新能源汽车G1（G1.5）、G2系列生产线，其产能为5万台/年。

坚瑞沃能负责人表示，此次和悍马重庆合作，是为了充分利用各自优势，共同开展技术研发和市场运作，提高市场竞争力。此次合作符合坚瑞沃能重整后的发展战略和经营规划，有利于恢复公司在动力电池制造领域的市场地位，有利于提升公司的盈利能力和综合竞争力。

那么，债务重组后轻装上阵，如今又骑上“3GWh电池配套20万台”的大悍马，坚瑞沃能是否能迎来业绩发展的第二春，电池中国网将持续关注。